全球首列智轨列车不走铁轨走马路,它是怎么做到的?

 23日,一列约32米长的高颜值“城市高铁”在湖南株洲市区上路运行和试乘,引发了前来参加湖南国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的世界各国人士的关注。采用虚拟轨道跟随控制技术,没有实体轨道;纯电驱动节能环保,充电10分钟可跑25公里;柔性编组,可乘坐300-500人……

外国业界专家在车上对这个被称为智能轨道快运系统的新家伙频频点赞。智轨列车由中车株洲电力机车研究所于今年6月初自主研发推出,融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势,是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通创新产品。

亮点 1

靠传感器识别路面“轨道”

与现代有轨电车相比,智轨列车以胶轮取代钢轮,不要铺设实体的轨道,而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车中央控制单元。根据后者的指令,在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时,确保精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上。

中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表示,虽然没有轨道,但智轨列车的安全性能有保障:视觉系统与信号系统融合,智轨列车有虚拟轨道进行导向,沿固定线路行驶。如果车辆在未授权下偏离虚拟轨道,将通过封锁动力、紧急制动等技术手段限制车辆运行。如有外部物体侵入车辆限界,周界监控系统按实际需要进行报警提醒,并实施技术手段避免事故。

亮点 2

根据客流变化调节运力

智轨列车采用高铁柔性编组,能根据客流变化调节运力。比如,采用标准的3节编组时,列车可载客超300人,5节编组时可载客超500人,有效弥补了普通公交车载客量小的缺陷。

尽管智轨列车身长约32米,但由于采用了多轴转向系统等设计方式,其转弯半径与普通公交车相当,且比普通公交车辆的通道宽度更小,有效解决了超长车身带来的转弯难题。

比如,智轨列车的最小转弯半径为15米,当列车在转弯半径15米的弯道上运行时,12米长大巴的通道圆宽度为5.8米,而智轨列车仅为3.83米。同时,智轨列车采用类似高铁的双车头设计,可以双向行驶,如此高的灵活性确保其可在大多数城市道路上通行。

亮点 3

纯电驱动,造价成本低

环保、静音是智轨列车的又一大亮点。据记者了解,这是因为其是纯电驱动,最高时速70公里,使用快充钛酸锂电池,充电10分钟可满载续航25公里。

业内人士认为,从更深层意义来看,以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统,具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点,为全球城市提供了创新的、兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

据了解,我国地铁造价目前约为每公里4亿-7亿元,现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说,与现代有轨电车相比,建设一条10公里的线路,智轨至少能节省10亿元以上。

四个行业将面临 人工智能“冲击波”

“未来人工智能(AI)冲击最大的四个行业是制造业、教育、金融和医疗。”24日,在安徽合肥召开的科大讯飞(首届)全球1024开发者节上,中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅对未来人工智能在传统产业的变革作出如是判断。

李德毅说,智能化是判断制造业发达与否的重要标准。我国目前工业机器人的应用程度与国际相比仍有差距。2015年我国每万名产业工人所拥有的工业机器人数量仅为49台,而全球平均是69台。

此外,李德毅认为人工智能对教育理念和教育模式的颠覆同样值得关注。“死记硬背、大量做题的培养方式必将在智能时代被淘汰。”李德毅说,智能时代,教育应该是培养学生获取知识的能力、决策的能力和创新能力。